江蘇，全國唯一一個同時擁有大江、大河、大湖和大海的省份，也是全國水網(wǎng)密度最大的地區(qū)之一，水運優(yōu)勢得天獨厚。2023年3月，江蘇省政府出臺《關于加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》，“水運江蘇”建設全面提速。

近日，在江蘇省國資委牽頭組織的“央地媒體走進國資國企”系列活動中，記者走進南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)，感受江蘇港口服務“水運江蘇”建設，在智慧、創(chuàng)新發(fā)展方面取得的新成果、新突破。

“智慧大腦”操控“無人碼頭”

南京港龍?zhí)都b箱碼頭位于長江南京段龍?zhí)端溃a頭岸線長2310米，是長江沿線單體規(guī)模最大的集裝箱碼頭，同時也是南京地區(qū)國際集裝箱進出口的重要通道。

走進港區(qū)記者看到，江面上船只絡繹不絕，江畔的岸橋繁忙而有序。岸橋即集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱的專用起重機，其作業(yè)方式類似于“抓娃娃機”。讓人感到意外的是，偌大的港區(qū)竟“空無一人”，全靠自動化控制系統(tǒng)實現(xiàn)精準抓取。

南京港龍?zhí)都b箱有限公司總經(jīng)理段昌尉介紹，“工作人員在幾公里外的辦公大樓里利用‘智慧大腦’遠程操作。龍?zhí)陡蹍^(qū)平均每天有40余艘集裝箱船停靠，自從有了‘智慧大腦’，一個工作人員就能同時操作4到5臺軌道吊，效率實現(xiàn)倍增。”

段昌尉告訴記者，現(xiàn)在的碼頭已經(jīng)告別了傳統(tǒng)的運轉模式，變得越來越智能。“我們構建了以自研TOS（碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)）為底座的‘六個一’智慧港口體系，實現(xiàn)裝卸作業(yè)單證電子化率100%；實施堆場自動化改造，實現(xiàn)無人化作業(yè)，形成22臺自動化設備、21片重箱堆場、年作業(yè)能力超200萬TEU的自動化堆場；研究建設數(shù)字孿生系統(tǒng)，加速港口運營從‘經(jīng)驗管理’向‘智慧管理’轉變。”

今年上半年，南京港龍?zhí)都b箱有限公司完成集裝箱量174.42萬TEU，同比增長5.4%。作為內(nèi)河首家五星級“中國綠色港口”和四星級“中國智慧港口”，龍?zhí)都b箱碼頭智慧化、綠色化并重，共同推動港口可持續(xù)發(fā)展。

“科技創(chuàng)新”引領“單項冠軍”

如今的港口碼頭，起重機等港口機械發(fā)揮著至關重要的作用。在南京港機重工制造有限公司，總經(jīng)理張傳平告訴記者，“在國內(nèi)的沿海和沿江，幾乎每個港口碼頭都有我們的設備，我們在港口門座起重機這一細分領域做到了全球領先。”

“我們基于多維感知與智能控制技術研制的全自動門座起重機，通過自動化作業(yè)，實現(xiàn)抓斗閉斗抓料、移至料斗上方卸料、回到抓料點整個過程的自動運行，提升貨物裝卸效率，降低港口運營成本。”張傳平介紹說。

憑借著在港口機械領域的持續(xù)深耕、創(chuàng)新，2024年3月，南京港機入選中國第八批制造業(yè)“單項冠軍”企業(yè)名單。這塊牌子，含金量非常高——根據(jù)申報要求，“單項冠軍”需長期專注于制造業(yè)某些細分產(chǎn)品市場，生產(chǎn)技術或工藝國際領先，單項產(chǎn)品市場占有率位居全球或國內(nèi)前列。

鍛造港口機械新質生產(chǎn)力，眼下，南京港機又開啟了新一輪的創(chuàng)新之路。“我們將持續(xù)加強港機裝備產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)，針對海外市場研制MHC、輕型門機等輕量化產(chǎn)品，提升國際市場競爭力；聚焦自動化港機產(chǎn)品和港機全生命周期管理平臺等方面，持續(xù)攻關RTG自動化等新技術。”張傳平說。

截至目前，南京港機擁有超過200項國家專利，2025年計劃申報知識產(chǎn)權超30項，完成3-5項科研項目，爭當港口裝備科技創(chuàng)新的“排頭兵”。

“創(chuàng)新模式”推動“降本增效”

在智慧港口軟硬件升級的同時，物流運輸模式的創(chuàng)新同樣成為“水運江蘇”提質增效降本的關鍵引擎。走進龍?zhí)惰F路堆場，只見滿載煤炭的35噸敞頂箱經(jīng)鐵路專列直抵港區(qū)，“集改散”吊具精準抓箱，液壓翻轉卸煤，煤炭直輸貨輪。同時，滿載集裝箱的“南京-洋山”沿江海鐵班列正整裝待發(fā)，即將駛向上海洋山港銜接國際干線班輪。整個鐵水聯(lián)運流程高效銜接，一氣呵成。這正是江蘇港口物流集團晟海公司創(chuàng)新打造的多元化聯(lián)運新格局。

“傳統(tǒng)車皮運輸需多次倒裝，損耗率高、成本大。我們創(chuàng)新采用35噸敞頂箱替代車皮，鐵路直發(fā)龍?zhí)陡酆笸ㄟ^專用吊具直接拆箱裝船，全程貨物不落地、零損耗，每年節(jié)省物流成本近2000萬元。”晟海公司總經(jīng)理管俊俊向記者介紹。

該模式聚焦兩淮、蘇北精煤運輸，形成“鐵路直發(fā)+海運直達”的循環(huán)運輸通道，具有成本低、專列穩(wěn)定、環(huán)保無損耗三大優(yōu)勢。2024年12月，晟海公司發(fā)布《35噸敞頂箱集改散鐵水聯(lián)運業(yè)務流程規(guī)范》團體標準，為行業(yè)提供了可復制的“江蘇方案”。據(jù)統(tǒng)計，新模式累計降本8000萬元，實現(xiàn)全程“不落地、零撒漏、無揚塵”，成為江蘇港口綠色智慧轉型的示范案例。

管俊俊告訴記者，海鐵班列創(chuàng)新模式可以大幅提效降本節(jié)能。“我們培育的‘南京龍?zhí)陡邸虾Ｑ笊礁邸亟ｈF班列通過公路集港、鐵路直達的創(chuàng)新運輸方式，將運輸時間從4天縮短至2天，并擁有三大核心優(yōu)勢：運輸時效提升50%；單箱綜合物流成本降低1200元，年節(jié)省1600萬元；公轉鐵年減少6500噸標準煤能耗。”2024年11月，該班列入選國家鐵水聯(lián)運品牌線路典型案例。

集裝箱碼頭、港口機械、物流運輸?shù)闹腔叟c創(chuàng)新，是江蘇港口新質生產(chǎn)力培育和發(fā)展的一個縮影。

江蘇省港口集團有限公司黨委書記、董事長陳明表示，“下一步，我們要加大科技創(chuàng)新力度和資金的投入，并在績效考核中給出空間，容許在創(chuàng)新創(chuàng)效探索過程中的失誤和偏差。到2028年，我們將再攻關一批行業(yè)內(nèi)具有影響力的關鍵技術，實現(xiàn)科技創(chuàng)新能力、港口智慧化水平、裝卸自動化程度全面提升，三星級及以上智慧港口達標率超過75%，聚焦‘港航貨協(xié)同、港產(chǎn)城融合、儲運貿(mào)一體’三個關鍵，全力打造成為設施一流、技術一流、管理一流、服務一流、環(huán)境一流的內(nèi)河智慧港口群，積極服務地方產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展，為江蘇經(jīng)濟挑大梁貢獻港航力量。”

來源：央廣網(wǎng)