電動車、電動汽車、電動公交車……綠色交通家族成員日益壯大。近日，“云港電拖一號”在連云港閃亮登場！

為積極響應(yīng)國家綠色發(fā)展號召，連云港港口控股集團有限公司聯(lián)合國內(nèi)研發(fā)機構(gòu)建造了一艘采用磷酸鐵鋰形式的純電池組替代常規(guī)柴油機組作為主推進動力的港口助泊拖輪，主要用于連云港港口水域協(xié)助進出港船舶靠離碼頭助泊作業(yè)。

近期，這艘國內(nèi)首艘純電動拖輪“云港電拖一號”輪在連云港港口55#泊位順利完成上水。目前，該船的建造工作已正式進入上層建筑的合攏、電氣設(shè)備安裝、調(diào)試階段，預(yù)計今年年中完工投產(chǎn)。

四個突破！純電拖輪攻克一個個技術(shù)難關(guān)

為攻克新能源首次應(yīng)用于海上拖輪面臨的各種技術(shù)難題，作為國內(nèi)目前為止裝船電池容量最大、單機功率最大的純電動海船，“云港電拖一號”實現(xiàn)了四個突破：首次應(yīng)用緊湊型立式空心軸大功率永磁電機，單臺功率達到1500KW；首次采用6KV高壓3MW大功率充電方案；首次在電動船使用直流保護電力電子開關(guān)，短路響應(yīng)時間可達5個微秒；基于實船線型測繪，設(shè)計研發(fā)全新的拖輪船型并進行仿真試驗。

純電拖輪節(jié)能減排優(yōu)勢突出

該艘拖輪采用磷酸鐵鋰電池組作為主動力源，兩臺1500KW空心軸永磁電機作為主推進電機，屬國內(nèi)首例。預(yù)計每年可節(jié)約柴油消耗約300噸，減排約900噸碳氧化物和12噸硫化物，相當于15輛國三柴油車排放量，解決了傳統(tǒng)拖輪采用柴油機推進產(chǎn)生的大氣污染物排放問題，具有零排放、無污染、低噪音、能耗少等性能優(yōu)勢；同時，該輪充電模式可與連云港港口首創(chuàng)的高壓岸電技術(shù)兼容，快充2小時滿電，可實現(xiàn)作業(yè)時長不低于8小時，是極具綠色、環(huán)保的拖輪。

純電拖輪助推港城低碳示范建設(shè)

連云港港口控股集團有限公司建造的國內(nèi)首艘純電動拖輪在拖輪行業(yè)中是革命性的變化，打造“精品船、綠色船、智能船”，是搶抓船舶制造轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇；同時也為國內(nèi)港口節(jié)能減排率先做出積極示范、為我市打造綠色低碳“東方大港”再添新柴、也為未來綠色交通、智能交通打下堅實基礎(chǔ)。

國內(nèi)首套——岸電儲能一體化系統(tǒng)在連云港港口建成投運

據(jù)了解，在船舶排放按船舶運行模式，可分為正常巡航模式、港區(qū)機動模式以及停港模式。港區(qū)機動及靠港期間，主機關(guān)閉，使用輔機發(fā)電來滿足船舶機動變向、通訊照明等設(shè)備用電需求，在輔機處于“怠速”狀態(tài)下，船用高含硫量燃油不充分燃燒，排放大量大氣污染物廢氣。推廣岸電儲能技術(shù)是減少靠港船舶污染的最佳解決方案，通過“油改電”，實現(xiàn)船舶靠港期間的用能替代，可以大幅降低船舶的污染物排放。以正常停靠碼頭的標準貨輪為例，一般船上有3臺880千瓦輔機，停靠碼頭后會啟用1～2臺，全年靠泊連云港的貨輪輔機使用約2000小時，預(yù)計每年可節(jié)約柴油消耗約780噸，減排約2300噸碳氧化物和30噸硫化物。同時，使用岸電可以大幅節(jié)省能源費用，以連云港港口至韓國港口客貨船“紫玉蘭”號為例，每周停靠2個泊次，每個泊次使用岸電約1萬千瓦時，每年就能比之前節(jié)約成本210余萬元。

總體而言，岸電儲能一體化系統(tǒng)可以進一步降低船舶污染物排放，減少了岸電使用成本同時，更好地助力“碳達峰、碳中和”目標實現(xiàn)，對船用岸電技術(shù)的推廣應(yīng)用具有重要意義。

“聚力‘雙碳’目標 共謀綠色發(fā)展”

今年以來，連云港市生態(tài)環(huán)境局和國網(wǎng)連云港供電公司，對標對表，簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，拓展雙方在“碳達峰、碳中和”方面合作領(lǐng)域，在深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)、持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量上持續(xù)發(fā)力、久久為功，為今后實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、聯(lián)防聯(lián)控，共同推進生態(tài)文明建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

下一步，連云港將持續(xù)推動綠色低碳港城示范項目建設(shè)，持續(xù)推動碳達峰、碳中和進程。（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）