2月28日上午10時許，隨著武漢港發(fā)集團董事長涂山峰宣布“漢海5號”輪正式啟航，裝載湖北、湖南的醫(yī)療用品、機械設備及玻璃幕墻、光纜、茶葉等出口產品的華中最大直達洋山特定航線船舶“漢海5號”，緩緩離開武漢陽邏港二期碼頭開往洋山港，這是湖北省建造的全國內河最先進、最大裝載量的特定航線江海直達集裝箱船首航洋山，武漢江海直達運輸千箱級船隊今日“畫圓”，將有力助推城市發(fā)揮“新沿海”功能，更好地落實“六穩(wěn)”“六保”工作。
武漢港發(fā)集團舉行首航儀式，武漢新港委、省港航局及有關單位等在陽邏碼頭見證了這歷史性一幕。

武漢港發(fā)集團副總經理胡湘建表示，“漢海5號”是武漢新港委、港發(fā)集團及華中港航集團貫徹落實長江經濟帶國家戰(zhàn)略和省、市有關決策部署，推進船舶運力結構調整和產業(yè)轉型升級，實現(xiàn)公司高質量發(fā)展而傾力建造的高效、節(jié)能、環(huán)保、經濟（4E級）的特定航線江海直達集裝箱示范船。

該船型長139.8米，型寬26米，型深11.5米，吃水6.9米，最大載重噸16338噸，載箱量1124標準箱，與前4艘傳統(tǒng)意義上的海船有所不同，該船按照《特定航線江海直達船舶建造規(guī)范》及《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規(guī)則》建造，被授予“內河綠色船舶”附加標志，還憑借設計的先進性、項目的顯著性，成功入選國家多部委《首臺（套）重大技術資金積累推廣應用指導目錄》。

華中港航集團海務人士介紹，“漢海5號”與現(xiàn)行主力船型相比，載箱量翻了一番，單箱日均油耗比目前航線上的船舶降低23%以上，集裝箱運輸成本下降30%以上。

船舶試航結果表明，“漢海5號”輪操縱靈活、設計先進，回旋半徑小，在內河復雜航段掉頭及橫移靠離泊碼頭的特點和優(yōu)勢得到了驗證。

“由于特定航線的特殊性，目前，該船船員選配標準較特殊，一方面所有內河船員必須經特定航線專業(yè)培訓并取得相應證書，另一方面即使海船船長和駕駛員必須取得內河航行資格證書，才能適任。”武漢新港大通國際航運有限公司相關海運專業(yè)人士說。

港發(fā)集團董事長涂山峰表示，“漢海5號”將主要運行于武漢至上海洋山航線，實現(xiàn)雙周班制運營（一周出口，一周進口），目前已集聚我省及湖南的集裝箱到武漢集并中轉。新的一年，華中港航集團及所屬武漢新港大通國際航運有限公司要著力打造集裝箱洋山特定直航精品航線，增強攬貨能力，抓好船舶安全穩(wěn)定運營及風險防控、防疫各項工作，不斷提升運營效益，在不斷提升港口吞吐量的發(fā)展進程中，顯著發(fā)揮武漢中部“新沿海”的功能。

華中港航集團董事長朱從先認為，目前交通運輸部實施建設武漢至安慶的6米、武漢至宜昌4.5米深水航道疏浚工程——“645工程”。以武漢為節(jié)點，在長江上下游打造大型化、節(jié)能環(huán)保型的集裝箱示范船型，推動長江航運結構優(yōu)化，實現(xiàn)航運運力的供給側改革。該船型能源消耗低，環(huán)境污染小，可以助推綠色長江建設，綠色有序發(fā)展，推動建設一條人水和諧、高效環(huán)保的魅力長江。

華中港航集團總經理徐飚透露，華中港航集團作為本土老牌國有企業(yè)，在江海直達運輸領域摸爬滾打30多年，是我省唯一具有國際品牌航線資質的航運企業(yè)。“十四五”時期，為貫徹落實湖北省交通強國試點建設，實現(xiàn)武漢新港打造成為中部地區(qū)樞紐港的目標，公司擬再投資1.6億元建造2艘500TEU集裝箱船投入武漢至日本航線運營，打通日本至歐洲集裝箱運輸水鐵聯(lián)運通道，更深地融入國際國內雙循環(huán)戰(zhàn)略格局。

2月28日，停靠在碼頭的“漢海5號”準備首航駛往上海洋山港（無人機照片）。新華社發(fā)（趙軍 攝）

2月28日，停靠在碼頭的“漢海5號”準備首航駛往上海洋山港。新華社發(fā)（李海貴 攝）

2月28日，停靠在碼頭的“漢海5號”準備首航駛往上海洋山港（無人機照片）。新華社發(fā)（趙軍 攝）