太倉港四期項目是長江流域首個堆場自動化集裝箱碼頭，擁有無人操作、無人駕駛集卡和遠程視頻監(jiān)控等功能。中交三航局供圖

中新網(wǎng)南京6月27日電 (張傳明)太倉港，始興于隋唐，曾是鄭和七下西洋起錨地。26日，由中交三航局承建的江蘇蘇州太倉港四期項目完工并通過交工驗收，標志著其成為長江流域首個堆場自動化集裝箱碼頭。

太倉港以前叫劉家港，曾擁有“六國碼頭”“天下第一碼頭”等美譽，是鄭和七下西洋的起錨地。但是明朝以后，港口逐漸沉寂。1992年初，地方政府再次開發(fā)太倉港。現(xiàn)在的太倉港是中國內(nèi)河第一大港——蘇州港的重要組成部分，已成為長江航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。

太倉港四期項目位于長江下游南支河段上段白茆沙水道南岸，與崇明島隔江相望，港區(qū)水路距吳淞口約38公里，陸路距上海市中心約50公里，距蘇州市區(qū)約75公里。項目建設主要包括水工段和陸域段，其中水工標段碼頭長度1292米，建成了4個5萬噸級集裝箱泊位(水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬噸級集裝箱船設計)及相關(guān)配套設施，設計年通過能力200萬標箱，此前已完成交工。

當日交工驗收的是太倉港四期項目陸域段，總面積為91.4萬平方米。其中，自動化重箱堆場占地42.95萬平方米，主要布置重空箱堆場、道路、生產(chǎn)輔助區(qū)等，系統(tǒng)建設復雜，科技含量高，建設難度也很大。

為確保后期港口實現(xiàn)無人操作、無人駕駛集卡和5G基站、遠程視頻監(jiān)控等功能，碼頭堆場建設道路被軌道梁分割為一個個小區(qū)段，無法組織大面積道路施工。同時，配套的碼頭電氣、控制系統(tǒng)等布置復雜，給項目施工帶來了更多的挑戰(zhàn)。

中交三航局太倉港四期項目經(jīng)理戴志培說：“面對自動化堆場帶來的挑戰(zhàn)，項目施工過程中將軌道梁沉PHC管樁以及地下管線施工作為本工程的關(guān)鍵工序，同時主動利用信息化施工管理技術(shù)進行攻堅項目困難點。”

在施工過程中，項目部推行工藝標準化管理，利用GPS+北斗定位系統(tǒng)，確保2656根樁基正位率達100%。除此之外，項目部還在碼頭構(gòu)件的樁基、橫梁、縱梁等關(guān)鍵部里埋設傳感器，實時掌握碼頭結(jié)構(gòu)安全運行狀態(tài)。此舉在全國碼頭建造中尚屬首次，填補了水運行業(yè)建管養(yǎng)一體化管理方面的空白，為進一步深化研究高樁水工結(jié)構(gòu)設計理論并完善相關(guān)行業(yè)標準提供依據(jù)。

“中交三航局在太倉港區(qū)的建設史已近30年，當?shù)匾牙塾嫿ǔ筛鲊嵓壊次唤?0余個，中交三航局承建或參建的碼頭數(shù)量超九成，中交三航局是太倉港發(fā)展的參與者和見證者。”太倉港四期項目書記徐小軍表示。太倉港四期項目投產(chǎn)使用后，可使太倉港集裝箱通過能力提升近50%，總吞吐量將達到700萬標箱，到2035年或?qū)⑦_到1000萬標箱，太倉港將在長三角地區(qū)的發(fā)展中貢獻更大力量。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）