服務沿海高質量發展，為企業提供運輸保障，江蘇港航物流發展不斷展現新活力。2月17日，記者來到鹽城濱海和大豐港區現場實探。

在濱海港區挖入式港池北側，一個碼頭泊位總長310米，設計通過能力580萬噸\/年的新泊位元旦開工，服務于金光集團產業的木片運輸需求，木片將由皮帶機直接送達金光集團倉庫。服務于中海油江蘇LNG儲備基地擴建項目的26.6萬立方米LNG船舶碼頭泊位，設計年通過能力達到600萬噸。該項目生產的600萬噸液化天然氣，與煤炭、石油等能源相比，可減排二氧化碳1882萬噸、氮氧化物33.4萬噸，相當于植樹造林4000萬棵，每年處理的LNG量可供域內民生用氣約28個月。

“濱海港區2021年共接卸貨物750萬噸，預計2022年吞吐量將達到1200萬噸，為黃海新區內所有企業提供物流運輸保障。”江蘇鹽城港濱海港開發集團副總經理楊斌介紹。

擁有江蘇最長的海岸線，卻沒有天然的深水海港，鹽城如何向海發展？大豐港的從無到有、從小到大，再到國家一類口岸、江蘇省沿海中部唯一深水海港，展示了鹽城人向海發展的勇氣與決心。

疫情之下，大豐港圍繞服務“三農”，保障人民群眾正常的生產生活秩序制訂了一系列行之有效的措施。江蘇大豐海港控股集團董事長袁欣介紹，大豐港持續推進省級多式聯運示范工程建設，發揮通榆河連通海港、串聯河道的航運優勢，開辟至欽州、徐州、宿遷、南京等地集裝箱班輪航線，打通大宗物資河海聯運通道。同時，加快推進糧食碼頭南北擴建工程、集裝箱堆場等基礎設施配套建設，不斷提升碼頭吞吐能級和后方承載能力。對有保供需求的重點糧食和煤炭企業重點保障、優先接卸，協調聯檢部門加快貨物通關手續辦理，優化作業環節，提高裝卸效率，同時嚴格落實疫情防控的各項工作要求。

記者還了解到，鹽城大豐港鐵路支線初步設計于去年底獲江蘇省發改委正式批復，該項目建設將對進一步完善鹽城港大豐港區疏運體系，對打通大豐港鐵路進港“最后一公里”，促進運輸結構調整，帶動區域經濟社會發展有著重要的意義。

（轉載自紫牛新聞）